由于新能源車的鋰電池重量占比較大，一輛特斯拉ModelS汽車，鋰電池重量約為590公斤，占汽車總重量近30%。輕量金屬材料的使用將有效降低車身重量，為電池使用騰出更多空間，有助于續(xù)航里程的增加，并助推電動汽車推廣。同時，面對嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，單純依靠設(shè)計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足減排要求，輕量化和電動化成為汽車減排的主要方式之一。

　　券商研報顯示，目前主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。按照2020年我國汽車產(chǎn)量3600萬輛、新能源車保有量500萬輛，以及單車鋁合金與鎂合金使用量平均達(dá)到160kg與30kg計算，汽車鋁合金年需求量將達(dá)到576萬噸，年復(fù)合增長率約為20%。鎂合金在汽車中的年需求量將達(dá)到108萬噸，而2014年國內(nèi)鎂合金總消費量不到40萬噸。另外，碳纖維方面，如果5%的新能源汽車使用碳纖維車身(200kg/輛)，則年消耗量將達(dá)到2萬噸;傳統(tǒng)汽車中，如有20%的乘用車碳纖維使用量達(dá)5kg的話，則碳纖維的年消耗量將達(dá)3.6萬噸。

　　從鋁合金材料來看，新能源汽車通過使用全鋁車身，可以使汽車通過減重增加續(xù)航能力，減少電池成本，使得整車的制造成本更低。機構(gòu)測算，鋁合金在汽車中的使用空間最高可達(dá)540kg，可使汽車減重40%。傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的30%至40%，已經(jīng)成為鋁合金輕量化的主要應(yīng)用部件。根據(jù)中鋁研究數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車單車平均用鋁量達(dá)到92kg，而歐美單車用鋁量達(dá)到150kg。按汽車鋁合金4萬元/噸計算，到2020年，汽車鋁合金的市場規(guī)模將超過2500億元。

　　鎂合金是常用金屬結(jié)構(gòu)材料最輕的一種，其密度約為鋁的2/3，鋼的1/4。相對于鋁合金而言，鎂合金壓鑄性能優(yōu)良，散熱性能好，強度高以及吸震能力強等優(yōu)點。鎂合金主要應(yīng)用于汽車的方向盤、儀表板、前端支架和動力總成等零部件。汽車對鎂合金壓鑄件的需求量年均復(fù)合增長率達(dá)到80%。目前，北美的汽車平均用鎂量不到10kg，美國汽車材料協(xié)會預(yù)計，隨著鎂合金技術(shù)的成熟和輕量化需求增加，到2020年，北美生產(chǎn)的汽車鎂合金用量將達(dá)到160kg.

　　目前我國汽車平均用鎂量約為3kg，相對于歐美國家潛力更大。奇瑞計劃未來5年內(nèi)，汽車鎂合金的平均用量將達(dá)到30kg。如果2020年傳統(tǒng)單輛汽車鎂合金使用量達(dá)到30kg，新能源汽車的鎂合金使用量達(dá)到50kg，而鎂合金在汽車中的需求總量將達(dá)到118萬噸，未來應(yīng)用規(guī)模將不斷提升。

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