2020年1～5月，全球前十企業(yè)中有兩家中國企業(yè)，銷量合計8.3萬輛，占比由2019年的29%跌至11%。合資品牌已逐步開始發(fā)展新能源汽車，市場環(huán)境越來越激烈。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1～5月，全球新能源汽車銷量合計74.7萬輛，同比下降12%，產業(yè)規(guī)模首次出現(xiàn)下滑。但新能源汽車市場滲透率仍保持增長態(tài)勢，由2019年的2.5%增長至2020年1～5月的2.9%。

　　一、合資品牌發(fā)力新能源汽車市場

　　2020年1～5月，全球前十企業(yè)新能源汽車銷量合計54萬輛，市場份額達72%。全球前十企業(yè)中有兩家中國企業(yè)，銷量合計8.3萬輛，占比由2019年的29%跌至11%。從2018年時銷量前十有6家中國企業(yè)，到目前只有2家的主要原因是，合資品牌已逐步開始發(fā)展新能源汽車，市場環(huán)境越來越激烈。

　　二、一汽豐田加緊拓產增效

　　2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區(qū)中心生態(tài)城舉行，這意味著一汽豐田新能源項目正式啟動，由此，一汽豐田進入向新能源汽車轉型拓展的新時期。這一新能源工廠規(guī)劃產能20萬輛，將涵蓋包括整車、電池等在內的完整生產工藝，預計總投資近85億元。

　　新能源分公司的啟動，也是豐田在華深化電動車發(fā)展的標志。早在2017年12月18日，豐田汽車就公布了2020-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計劃。力爭到2030年，豐田在全球市場實現(xiàn)550萬輛以上的電動化汽車年銷量數(shù)字，其中零排放的純電動及燃料電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上；并表示自2020年起，以中國市場為開端加速導入純電動車型。2025年前，在全球市場銷售的純電動車型數(shù)量將擴大到10種以上（繼中國市場之后，豐田將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導入純電動車型）。

　　三、 上汽大眾加大新能源汽車產能

　　上汽集團黨委書記、董事長陳虹在上汽集團展開上市公司2019年年度股東大會上表示，上汽大眾新能源工廠將于今年10月竣工投產。據(jù)了解，新工廠投產的首款車型將是此前發(fā)布的上汽大眾ID.。

　　上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，項目總投入170億元，計劃于2020年10月建成投產，規(guī)劃年產能為30萬輛。當下中國市場的單一新能源生產基地中，只有上汽大眾與吉利兩家公司投產了年產量超30萬輛的“超級工廠”，上汽大眾在規(guī)模上再次站在了第一梯隊。

　　四、一汽-大眾未來新車三分之一為電動汽車

　　一汽-大眾轎車的工廠是全國首批綠色工廠之一，從工廠規(guī)劃到新增或改造項目中，一汽-大眾轎車都圍繞資源能源的利用效率和清潔生產水平，推動綠色產品和綠色工廠全面發(fā)展，在產品研發(fā)上，一汽-大眾已經(jīng)向市場投放了高爾夫純電動、寶來純電動、邁騰PHEV以及TAYRON PHEV等新能源車型。

　　關于一汽-大眾將全球投放的電動車，2020年一汽-大眾將有一款重磅電動車產品會在全球上市，一汽-大眾計劃未來三年預計推出30多款新車型，其中超過三分之一將是電動汽車。

　　五、江淮大眾以小型新能源車為切入點

　　江淮大眾早就于2017年成立，在之后的3年內一直動作頻頻，但在產品上僅有思皓E20X一款產品，大眾汽車增資江淮大眾也是看到了中國新能源市場的巨大潛力。

　　在業(yè)務方面，江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾有著巨大差異，并與前兩者在產品上形成互補。未來小型新能源車型將是江淮大眾品牌的切入點，這點從目前思皓品牌的產品線也能看的出來，首款車型思皓E20X便是一臺小型SUV。在這樣的定位之下，江淮大眾將開拓新的細分市場，進一步提升市場份額與占有率。

　　在規(guī)劃方面，到2025年，江淮大眾將擁有4-5款純電動汽車產品組合，同時已經(jīng)開建的研發(fā)中心將推進建設，將在2020年底之前建成，從而完成江淮大眾合資企業(yè)第一階段的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　六、大眾集團在華新能源整體布局

　　2020年5月29日，大眾宣布計劃投資10億歐元收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，并增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。同時企業(yè)將投資約11億歐元獲得電池生產企業(yè)國軒高科26%的股份，以上兩項目預計投資總額約為20億歐元，大眾一舉完成了在國內新能源產業(yè)鏈的布局。也讓大眾汽車集團成為首家直接投資中國電池生產企業(yè)的外資汽車公司，使之與產業(yè)鏈進行深度“捆綁”。

　　事實上，這20億歐元只是大眾在華新能源投資的一部分。大眾曾公布2020年將在中國投入40億歐元，其中40%將投入到新能源領域，并且原定的投資不會受到此次投資影響“縮水”。意味著，僅在2020年大眾將在新能源領域投入資金36億歐元，占總投資的60%，由這一數(shù)值可見大眾對新能源市場的重視。同時，大規(guī)模的資金投入，將為國內新能源汽車發(fā)展注入一針“強心劑”。

　　大眾選擇入股國軒高科是基于多方面考慮，首先作為一家動力電池供應商，國軒高科擁有強大的研發(fā)能力，同時其對電池的原材料供應鏈也有良好的把控，畢竟原材料是一切的基礎。第二國軒高科LFP化學成分電池技術儲備雄厚，且LFP電池有著低成本優(yōu)勢，這與江淮大眾小型新能源產品定位不謀而合，可更好的控制車輛成本與售價。此外，國軒高科與江淮大眾有著地理位置上的優(yōu)勢，同在安徽合肥，擁有便捷的物流與高效協(xié)同能力。

　　大眾在動力電池方面有著巨大的需求，大眾集團計劃到2025年在國內交付150萬輛新能源汽車，電池產能需求空前龐大，意味著到2025年，大眾將新增100GWH的動力電池需求。在這樣大需求下，電池供應顯得尤為重要，目前寧德時代是MEB平臺第一個批次產品的主要電池供應商，未來國軒高科將會發(fā)揮重要作用，其電池產品還將供給一汽-大眾、上汽大眾。

　　通過入股國軒高科，大眾能夠參與到電動汽車、電池電芯生產的完整價值鏈當中，同時共同地加強在電池領域研發(fā)工作，這對于大眾汽車的電動化戰(zhàn)略實施具有至關重要的意義，也有助于實現(xiàn)大眾的電池供應鏈的多元化，這對于進一步推進大眾電動化戰(zhàn)略實施具有戰(zhàn)略性的重要意義。

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